23.09.2014, 12:04

Казахстану удалось выбраться из "континентальной ловушки", уверен советник - пресс-секретарь президента

Недавний ввод в строй сразу двух железных дорог – Жезказган – Бейнеу и Аркалык – Шубарколь, а также предстоящий запуск магистрали Казахстан – Туркменистан – Иран подводят черту под ключевым этапом транспортной стратегии нашей страны, говорится в статье советника – пресс-секретаря президента Казахстана Даурена Абаева, опубликованной во вторник в официальной газете "Казахстанская правда".

Д.Абаев отмечает, что "в новейшей мировой истории практически нет прецедентов столь впечатляющего преодоления "транспортной ловушки". Казахстан доказал своим примером, что отсутствие прямого выхода к морю – не приговор".

"Доставшаяся Казахстану транспортная система не только не обеспечивала доступ к внешним рынкам, но даже не позволяла сформировать единый внутренний рынок. Во всех видах коммуникаций не было единой сети как таковой. В этом нет ничего удивительного, поскольку разрозненность транспортных путей лишь отражала фрагментарность экономики", - считает пресс-секретарь президента.

Он напомнил, что в Казахстане транспортная инфраструктура была определена приоритетной сферой, от которой зависит будущее страны.

"Тогда же были выстроены контуры стратегических проектов. Но самое главное – Президенту удалось добиться их реализации. Хотя многие страны, искавшие выход из "транспортной ловушки", застревали именно на этой стадии", - говорится в материале.

По мнению Д.Абаева, максимально используются возможности Каспийского моря. Модернизация Актауского порта превратила его в крупнейший транспортный узел, через который осуществляется почти треть грузооборота на Каспии.

Кроме этого, Казахстан закрепился в портах других стран, через которые рос поток отечественных товаров.

По данным автора, даже в самые непростые для экономики времена на развитие всех видов континентальных коммуникаций направлялись масштабные инвестиции.

"В трубопроводной сфере созданы новые транспортные коридоры по направлению Казахстан – Китай для экспорта нефти и газа на один из крупнейших в мире рынков. Кроме того, проложен нефтепровод КТК, ставший основным маршрутом доставки нефти из Каспийского региона", - говорится в материале.

Д.Абаев отмечает, что "не менее активное строительство велось в автодорожной сфере".

"Крупнейшим транзитным проектом мирового значения здесь является 2 700-километровый казахстанский отрезок автокоридора Западный Китай – Западная Европа", - подчеркивает Д.Абаев.

По данным автора, "за годы независимости в Казахстане построено 2 500 км".

"Проложен участок международной линии Казахстан – Туркменистан – Иран, магистраль Жетыген – Коргас, ускорившая доставку грузов между Китаем и Европой. Новые дороги Жезказган – Бейнеу, Аркалык – Шубарколь, Аксу – Дегелен, Хромтау –Алтынсарин, Шар – Усть-Каменогорск напрямую связали между собой северные, центральные, западные и восточные регионы страны, сокращая расстояния на сотни километров. Увеличена пропускная способность ключевого для транзита участка Актогай – Достык", - уточняется в материале.

Таким образом, уверен Д.Абаев, в кратчайшие сроки была решена стратегическая задача – превратить Казахстан в транспортный узел Евразии, из тупика сделав перекрестком.

"Своевременно вступив в большую транспортную игру, Казахстан сумел выстроить фундамент для становления в качестве глобальной транзитной державы. И это можно назвать решающим экономическим достижением нашей страны на текущем этапе", - подчеркивает Д.Абаев.

Кроме того, по его мнению, созданы все предпосылки для того, чтобы избежать "ловушки средних доходов".

"Экономисты подсчитали, что государства, достигшие показателя ВВП в 16 тыс. долларов на душу населения, застревают на данном рубеже. Казахстан, по прогнозам, выйдет на него к 2016 году. Но созданный инфраструктурный простор и бурное развитие транспортного машиностроения дают основания полагать, что и "Проблема-2016" будет успешно решена", - заключил автор.